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高铁站选址建设有了“指导意见” 专家表示应因城而异

2019-07-17 19:09:42 来源:元通老田网 责任编辑:匿名

正在建设中的南阳卧龙高铁站也面临同样的问题。南阳卧龙高铁站位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,站区距市核心地区(南阳市民服务中心)直线距离有10多公里,需要一个多小时才能到达。许多当地市民期盼高铁建成的同时,也开始担忧起高铁建成后能否方便出行。

吾布力喀斯木说:“以身作则才能带动更多党员干部,大家拧成一股绳,才能帮扶更多困难群众。”

剥洋葱:服刑期间,认罪就有可能减刑,你一直没有认罪?

2002.03———2006.07承德市委副书记、市长(1999.09———2004.08在天津大学管理学院管理科学与工程专业学习)

新内阁架构中有部分职位较上一届政府有所调整。内阁人选基本按照利益均沾原则在希望联盟的4个成员党中分配。马哈蒂尔说,希望把最终内阁人数控制在25人左右。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为,选址如果选在郊区、新城,有助于建设新城、价值提升,地方政府可以在新区开发中获得更多增值收益;另外征地拆迁成本较低。所以历史上很多高铁站都会选择在郊区建设,这符合目前中国发展阶段和格局。

“大陆4月18日军演只是前菜,下一步‘大菜’取决于两个要素。”台湾《中国时报》称,解放军这次军演用意就是对“台独”发出警告,更是对赖清德频频触碰“一个中国”底线的回应。大陆今后的动作要看台当局的反应和美国政府未来会在台海干什么。如果民进党当局出现更往“台独”倾斜的言行,北京无疑会进一步端出更具武统意味的后续动作。台湾淡江大学中国大陆研究所荣誉教授赵春山18日投书媒体称,目前的两岸情势比1996年的情况还糟,因为双方已没有沟通管道,擦枪走火的可能性相对升高。

在讨论提高装备制造业标准质量的同时,李克强也明确要求有关部门,要尽快拿出针对大众消费品的质量标准提高计划。

“指导意见”还特别提到,地方应坚决遏制隐性债务增量,列入地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设。(记者郭淼)

贵阳东站作为贵阳北站高铁线路的分流车站,在去年年底正式开通。由于车站距离市中心较远,基础配套设施目前仍不完善,给不少旅客的出行带来不便。

一方面,学校和老师通过组织学生讨论、制定使用规范等,培养学生的契约精神、激发学生自主思考与自我管理的内生动力。同时,积极使用各种互联网平台和应用程序进行教学组织与教学反馈,主动引导学生的碎片化学习并给予学生更多的个性化关注,将学生的注意力从网络上不健康的内容中“抢”回来。另一方面,家长应身体力行,既要做合理、适度使用智能手机的垂范者,也要在家庭教育中多陪伴、不缺位,做孩子心理健康发展与性格养成的良师益友。同时,广大APP开发者和互联网平台也要以最大的责任心提供优质内容,让学习软件与程序更有趣、更有益。

李红昌认为,要实现高铁建设的经济、可行,高铁开发不能成为土地炒作行为。从这一点看,“指导意见”很好。这需要从规划、标准方面进行严格审查。

国家药监局已要求吉林省食品药品监督管理局收回长春长生《药品GMP证书》,责令停止狂犬疫苗的生产,对相关违法违规行为立案调查。

2016年11月28日至12月28日,中央第二环境保护督察组(以下简称中央督察组)对上海市开展了环境保护督察,并于2017年4月12日将涉及12个生态环境损害责任追究问题的问责清单移交上海市,要求依法依规进行调查处理。

市民张先生表示,高铁站建得有点远,从住的地方(市中心)到高铁站需要一个多小时,不太方便,而且现在没有直通高铁站的交通工具或者公交车。

在很长的一段时间里,高铁被视为推动城镇化的重要手段。各地政府一般会在远离市中心的郊区或者新区规划高铁站,围绕高铁站规划高铁新城,希望通过高铁新城的带动,实现城市的快速扩张。然而,远离市区的高铁站在接驳交通上存在的短板,严重制约了不少群众对于高铁出行方便快捷的体验,让“高铁红利”打了折扣。此次四部门联合下发的文件,未来会给新建高铁的选址布局带来哪些变化?

此外,黄旭聪还曾担任过“坦克两项-2014”国际竞赛中国代表团团长。

据中国之声《新闻纵横》报道,昨天(7日),国家发改委在其官网公布了由国家发改委、自然资源部、住房和城乡建设部、中国铁路总公司四部门联合签发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。《意见》直面问题,指出:总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,并潜藏着一定的社会经济风险。其中尤为引人注意的是,《意见》明确:新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利。

通常,人们习惯将高铁和飞机两种出行方式进行比较。欧美研究者认为,由于机场普遍设立在城市边缘,而高铁站一般位于城市中心,乘飞机出行者往返机场和值机安检所需时间远长于高铁,因此高铁在700公里以内的出行具有显著竞争力。不过,我国不少高铁站选址同样也远离市中心,排除延误因素,赶高铁所需时间并不显著低于赶飞机。中国高铁站为什么选址会远离城市核心?如此规划出于何种考虑?

为推进高铁车站周边区域合理开发建设,“指导意见”提出,高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度,依法办理建设用地审批手续。有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况,按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求,合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序,坚决防控单纯房地产化倾向。

另据观察者网此前援引港媒报道,政改争议于今年6、7月尘埃落定后,港府随后会就“反香港独立”立法。

在贵阳工作的王女士家住在遵义,经常在两地间往返,今年年初开通的渝贵铁路本该方便她的出行,但却因为要去贵阳东站乘车,让她哭笑不得。她介绍,贵阳东站特别远,距离老城区20公里以上。坐高铁半小时就到达贵阳,但是从贵阳东站到市区要花两小时。而且贵阳东站禁止网约车进入,只能打出租车,但出租车师傅一般不愿意去那里。所以王女士回家一般选择老牌火车站——选择贵阳站,或者贵阳北站,绝对不去贵阳东站。她说,坐高铁很方便,然而从高铁站到市区花的时间比坐高铁还要长,有点得不偿失。

江苏镇江市政部门借助这一研究技术,对主城区30平方公里范围内的地表空间类型进行了识别规划,建立起了“镇江雨水综合管控平台”,成为当地防洪和雨水调蓄的利器。这一研究不仅市政建设管理部门开始应用,而且还吸引了广州、上海等地房地产开发设计和建筑规划设计企业的目光。不少企业负责人表示,借助这一技术,企业在做开发前预规划时,可以节省大量的调研时间,有利于做出更好的匹配选择,节省了资金提高了效率。(孙玉松)

国家发改委城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎介绍,未来的选址模式有利于提高乘车便利,有利于发挥集聚经济的作用。特别是能促进交通、人口、产业活动在比较小的空间集聚,有利于服务业的发展。而且(新的选址模式)特别有利于“产城一体”“站城一体”的发展,是较好的高铁新城模式。

2015年5月,欧亚经济联盟与越南正式签署自贸协定。2018年5月,欧亚经济联盟与伊朗达成建立自贸区的临时协议,将在三年内完成全面自贸区协议谈判。

“未来,我们看到的雄安新区将是一个全新概念的国家新区和城市发展模式。”李晓江说,2000平方公里的地域范围内将形成以白洋淀为核心的优良的自然生态环境;形成以新区起步区、发展区和雄县、安新、容城三个县城构成的布局科学、品质优良的组团式新区;同时建设好经济繁荣、环境优美的广大乡村,保护好田园风光。雄安新区将为中国新时期的城市发展和城镇化走出一条全新的道路,成为国家乃至国际创新发展的成功范例。(完)

因此,在李红昌看来,高铁站选址偏远更多主要还是出于经济和发展的考虑。至于是否应该如东京、巴黎一般把高铁站建在城市核心区,李红昌认为,恐怕要因城而异。在实际操作中,要因地制宜。对于成熟的大都市,如北上广深,要尽量把高铁站选择在建成区,方便老百姓出行,实际上也是这样操作的;而对于新发展的城市、空间较大的城市,如果出于对建新城的考虑,在城市相对边缘区域建高铁车站是比较经济的做法。在现实中,二者相协调的情况较多,即一方面要建一个距离城市不远的车站,另一方面也需要通过轨道交通等公共交通的发展来实现有效衔接。

一边是享受高铁的快捷,一边是高铁站选址所产生的纠结。“指导意见”直奔主题,提出:新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。

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